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      前不久，網(wǎng)絡上爆出一個路橋費“路橋費排行榜”的熱帖，浙江臺州椒江大橋、河南鄭州黃河公路大橋、濟南黃河大橋等紛紛上榜。據(jù)調查，在物流企業(yè)的成本中，燃油費占3成，而路橋費則占到了7成。

      自燃油稅改革后，養(yǎng)路費等逐漸被取代，但很多城市中仍然存在征收路橋費的現(xiàn)象，這個歷史遺留下來的問題被物流企業(yè)稱為燃油稅改革的“爛尾”，著實讓人添堵。養(yǎng)路費征收時，路橋費就已經(jīng)存在，當燃油稅實施后，亦沒有明確說一并取締路橋費，所以路橋費就在這個夾縫中扮演著名正言順的灰色角色。當人們質疑路橋費征收的合法性時，一部分支持的聲音“貸款修路，自然要由路橋費來還貸”傳來。可是，這些路橋有的已經(jīng)建成了二三十年，這貸款還了這么久還沒有還清？誰能給出一個公開公正的說法，沒有人。

      一個暢通的運輸鏈條，被這些亂七八糟的收費分割的支離破碎，不暢通導致過程中產(chǎn)生太多太多額外的成本，物流企業(yè)在亂收費面前，變得很無奈。物流企業(yè)談發(fā)展，前提是沒有后顧之憂，負重前行之下，其實走不了多遠。

      據(jù)統(tǒng)計，至2010年年底，我國已經(jīng)有17個省份全部取消了政府還貸的二級公路收費站點，撤銷站點達到1723個，但未取消收費的站點數(shù)量卻依然龐大。依據(jù)可查到的僅至2002年年底的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)，彼時，政府還貸性收費公路收費站點有3089個，經(jīng)營性收費公路收費站點有1205個。

      媒體曝光，在新的收費站點不停增加的同時，部分公路管理部門還在為收費站打造“變身”計劃，借以變相延長收費年限，此類行為在各地被視作創(chuàng)新經(jīng)驗進行交流。不可否認的是，中國初期公路建設取得的成績來自于路橋收費，但沒有任何一項政策能夠一成不變，政策應該順應時事，如果路橋費再沒有一個很好的處理，不能給物流企業(yè)和大眾一個合理的解釋，恐怕這為中國的公路建設事業(yè)立下開山功勞的功臣會落得一個遭人唾罵的悲慘結局，相信這不是我們希望看到的。